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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

被市場(chǎng)陰云籠罩的本田，正在尋找撥開云霧的利器。

“本田在中國(guó)目前是比較困難的時(shí)期，在銷量上確實(shí)存在沒有達(dá)成的部分?！?月21日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱本田技研）總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司在2014媒體大會(huì)上表示。當(dāng)日，本田中國(guó)以“FUNTECHSAFETY創(chuàng)造‘零事故’社會(huì)”為主題，推介了搭載在新奧德賽、新思鉑睿等車型上的諸多新技術(shù)，并將本田研發(fā)的無人駕駛汽車首次帶入中國(guó)進(jìn)行展示和體驗(yàn)。

進(jìn)入9月，對(duì)于本田來說，傳統(tǒng)車市的“金九銀十”未能如期而至，這也給其全年銷量目標(biāo)的完成帶來不小的壓力。在進(jìn)行廣泛市場(chǎng)調(diào)查后，本田意識(shí)到，中國(guó)消費(fèi)者層面有很多源于“日系車不安全的誤解”所造成的認(rèn)知誤區(qū)，而倉(cāng)石誠(chéng)司此次決意“消除誤解”，傳播本田“所有人的安全”這一安全技術(shù)理念。

除了依靠新技術(shù)導(dǎo)入新車型，“安全技術(shù)”能否成為本田的新標(biāo)簽，并破解本田在華銷量和品牌的瓶頸，仍然值得關(guān)注。

主銷車型遇銷量增長(zhǎng)瓶頸/

“1～8月份汽車銷量整體增幅為8%，本田的銷量增長(zhǎng)為5%，稍落后于行業(yè)的平均增幅?！眰}(cāng)石誠(chéng)司表示，“原因之一是每個(gè)車型在特約店（4S店）的庫(kù)存數(shù)量不同，基于對(duì)各個(gè)特約店的庫(kù)存數(shù)量及發(fā)車數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致我們的銷售增長(zhǎng)率沒有達(dá)到市場(chǎng)整體水平；另外，新車上市時(shí)間的調(diào)整也影響了銷量?！?/p>

來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，廣汽本田銷量為24萬輛，同比零增長(zhǎng)；東風(fēng)本田累計(jì)銷量20.55萬輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

從廣汽本田來看，新雅閣銷量未達(dá)預(yù)期是影響廣本銷量增長(zhǎng)的主要原因，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，目前新雅閣的銷量在不斷攀升中。

“豪華車價(jià)格下探肯定會(huì)對(duì)中高級(jí)車帶來沖擊。我們應(yīng)對(duì)的方法，第一是持續(xù)打造、提升我們的品牌；第二是要導(dǎo)入更多的先進(jìn)技術(shù)和配置，更好地滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求；第三是能夠得到供應(yīng)商的支持，進(jìn)一步提高成本競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步豐富配置或制訂更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！庇艨”硎?。

他表示，今年上市的新飛度和新奧德賽都超出了預(yù)期。據(jù)介紹，截至9月20日，新飛度累計(jì)銷量超過31000輛；新奧德賽自8月上市后，9月訂單已經(jīng)達(dá)到6000輛。

此外，東風(fēng)本田旗下的CR-V今年前8個(gè)月的銷量同比也顯現(xiàn)微幅下滑。對(duì)此，倉(cāng)石誠(chéng)司坦承，“現(xiàn)在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，CR-V也因此面臨一些困難，我們應(yīng)該從品牌認(rèn)知度上重新進(jìn)行考量。”

“今年所剩時(shí)間不多，面臨的形勢(shì)比較困難，我也想拜托廣汽本田和東風(fēng)本田的高管層，一定要盡力挽回我們?cè)阡N量上沒有達(dá)成的部分。”倉(cāng)石誠(chéng)司表示。

合資車企主銷車型的不斷下滑，是影響兩家合資公司銷量表現(xiàn)的重要原因，而本田也計(jì)劃提速導(dǎo)入新車型。今年下半年，小型SUV繽智和新思鉑睿兩款新車型即將在兩家合資公司上市。

“安全技術(shù)”標(biāo)簽?zāi)芊癯善凭株P(guān)鍵？/

將日系汽車貼上 “安全”的標(biāo)簽，對(duì)于包括本田在內(nèi)的日系車品牌而言，并不是個(gè)輕松的任務(wù)。在中國(guó)消費(fèi)者的普遍觀念中，對(duì)于日系車“鋼板薄、不安全”、“發(fā)生碰撞容易凹陷”等認(rèn)知，并不少見。

“消費(fèi)者不是很理解本田的‘SafetyforEveryone’這一安全理念。有一部分消費(fèi)者覺得日系車的鋼板比較薄，認(rèn)為不安全，這是一種誤解。”技術(shù)出身的本田技研副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘表示，本田的安全理念是不僅保護(hù)駕乘人員，還要保護(hù)行人、騎自行車的人等弱勢(shì)群體。

今年7月，本田也試圖借助車輛碰撞測(cè)試結(jié)果“說話”，主動(dòng)拿出了雅閣和CR-V進(jìn)行相向碰撞。從時(shí)速50公里、相對(duì)速度100公里的碰撞結(jié)果來看，兩輛車外觀損毀嚴(yán)重，但是車內(nèi)駕駛艙并未發(fā)生明顯變形。

在2014媒體大會(huì)上，本田逐一展示了將在導(dǎo)入新車型上大范圍使用的主動(dòng)安全設(shè)備，比如盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。這些在九代雅閣、新奧德賽、新思鉑睿等車型上已經(jīng)裝配使用。

“LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)是本田特有的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)把車側(cè)后方的畫面顯示在中控臺(tái)顯示屏便于駕駛員看到,該技術(shù)在去年已經(jīng)搭載在第九代雅閣上，今后會(huì)逐漸擴(kuò)大搭載車型的范圍。”本田技術(shù)研究所安全技術(shù)開發(fā)室室長(zhǎng)林部直樹介紹稱。

由此可見，本田計(jì)劃加快以新技術(shù)引入車型的方式，完成對(duì)旗下產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)、安全技術(shù)的全面升級(jí)。但安全技術(shù)的傳播本身需要大范圍、長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行不同層次人群的體驗(yàn)與驗(yàn)證。因此，改變?nèi)藗兊墓逃姓J(rèn)知并不是件容易的事情，本田仍需要面對(duì)一段任重而道遠(yuǎn)的路程。