新華網(wǎng)北京6月11日電（童思九）6月10日，在重慶“全球汽車論壇”上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪以“創(chuàng)新思維，合作共贏”為題發(fā)言，探討中外雙方車企全新的合作模式。曾慶洪表示，現(xiàn)在還不是放開(kāi)合資股比的時(shí)候。

曾慶洪稱，三十年來(lái)在產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，合資企業(yè)取得顯著成果。1985年，無(wú)論是保有量還是銷售量，只有28萬(wàn)輛?，F(xiàn)在不講摩托車講汽車，保有量是1.1億多。中國(guó)銷售原來(lái)只有44萬(wàn)輛，到2014年2349萬(wàn)輛。零部件、售后服務(wù)、金融上下游，都通過(guò)合資合作發(fā)展起來(lái)了。

同時(shí)，合資企業(yè)也存在問(wèn)題、面臨挑戰(zhàn)。一個(gè)是市場(chǎng)換技術(shù)的問(wèn)題，另一個(gè)是品牌戰(zhàn)略的問(wèn)題。合作之初，中國(guó)想讓出市場(chǎng)希望外資進(jìn)來(lái)?yè)Q技術(shù)，這比較難實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在合資企業(yè)面臨股比放不放開(kāi)的問(wèn)題。一些車企，無(wú)論是大眾、通用還是日系、韓系，占總公司50%以上的利潤(rùn)來(lái)自于中國(guó)。放開(kāi)股比只能放開(kāi)利益。

但是，曾慶洪認(rèn)為股比放開(kāi)是遲早的事情，因?yàn)槭藢萌腥珪?huì)講的很清楚，市場(chǎng)在資源配置中起主要性作用，肯定是是要放開(kāi)。不過(guò)，曾慶洪提出現(xiàn)在的市場(chǎng)機(jī)制、法律法規(guī)有待完善，自主品牌發(fā)展差距還很大，現(xiàn)在還不是放開(kāi)的時(shí)候。

在談及中外創(chuàng)新的合作模式時(shí)，曾慶洪說(shuō)今后真正的方向應(yīng)該是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以資本為紐帶，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的共享互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)共贏。

在發(fā)言最后，曾慶洪提出了希望：中國(guó)汽車業(yè)在新的合作模式、新的全新思維下，面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)資源，不僅在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定的份額，更重要的是要掌握核心技術(shù)，努力塑造一批具有國(guó)際能力的企業(yè)和知名的品牌。