與此同時，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。燃料電池汽車的普及需要有完善的加氫站等基礎設施建設。但加氫站建設投入巨大，僅靠一兩家企業(yè)和城市的單獨規(guī)劃，無法有效形成網絡，大大限制了燃料電池汽車的應用。

長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃啟動會由中國汽車工程學會和國際氫能燃料電池協會（籌）攜手上海市和江蘇蘇州、南通、如皋、鹽城四市共同舉辦，清華大學、同濟大學等高校以及中石油、國家能源投資集團、上汽集團、法國液化空氣集團、美國空氣化工、德國林德集團等企業(yè)參會，共商長三角氫走廊建設遠景。

記者從會上獲悉，目前世界上氫能設施布局完善的地區(qū)，都是以合作建設的形式展開的。2015年，由世界知名能源和汽車公司聯手在德國發(fā)展加氫站，規(guī)劃建設100座，目前已建成43座，覆蓋德國大部分地區(qū)和主要城市；今年3月，日本11家企業(yè)宣布共同建設加氫站，助力燃料電池汽車普及，3年內將在日本完成80座加氫站建設。

與會專家認為，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強的地區(qū)。且氫能與燃料電池汽車產業(yè)已在全國先行一步，上海和江蘇蘇州、南通、如皋等地有了明晰的氫能汽車規(guī)劃。以如皋為例，8年前當地就規(guī)劃布局氫能產業(yè)，目前已有十多家氫能企業(yè)和6家具有整車生產能力的企業(yè)，成為我國氫能和燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展布局早、產業(yè)鏈企業(yè)集聚度高的地區(qū)之一。

根據規(guī)劃，“長三角氫走廊”將以長三角地區(qū)高速公路網絡為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業(yè)經濟帶。據了解，這是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎設施建設規(guī)劃，它的實施不僅會大大推動我國氫基礎設施的建設，而且也會為未來氫基礎設施的規(guī)模化發(fā)展積累經驗。

中國汽車工程學會常務副理事長張進華告訴記者，長三角氫走廊首先將突破基礎設施的瓶頸，讓加氫站連接主要城市。今年下半年，氫走廊將串聯沿線氫能和燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展較好的城市，有效建成氫高速網絡，進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)、甚至全國的氫能基礎設施建設。