每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“300萬以內(nèi)無可匹敵，300萬以上正面硬剛！”12月9日，蓮花跑車旗下首款插混車型For Me正式亮相，蓮花集團CEO馮擎峰當天評價這款產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢時如此表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

這也是蓮花汽車首次進軍中大型SUV市場。今年以來，我國中大型SUV市場迎來前所未有的激烈競爭，特別是大六座SUV市場，在不到一年的時間內(nèi)就完成了從藍海到紅海的轉(zhuǎn)變。

公開信息顯示，今年下半年已上市或即將上市的大六座SUV就有12款以上，幾乎每個主流汽車品牌在30萬~45萬元的價格區(qū)間上，都在考慮或已經(jīng)投放一款大六座SUV產(chǎn)品。

車企對中大型SUV市場的強烈關(guān)注，源于該市場潛在的銷量增長前景與可觀的利潤空間。公開數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，我國中大型SUV累計銷量就同比增長了28%，其中六座車型貢獻了超過七成的銷量。有機構(gòu)預(yù)計，今年六座SUV銷量有望突破百萬輛大關(guān)。

面對激烈的競爭態(tài)勢，后進入者也在思考如何在紅海博弈中突出產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。當前，中大型SUV產(chǎn)品有“越做越大、越做越舒服、越做越便宜”的趨勢，對此，馮擎峰提出了“對角線市場”的概念，認為在主流市場的對角線上，一定有一群人的需求未被滿足。

“當所有品牌都去迎合大眾的舒適需求時，那批熱愛駕駛、追求操控的小眾群體，就該由我們來守護。”馮擎峰說，“我們不是不會造大六座、軟乎乎的車，而是不愿意造一輛像船一樣的車?！?/p>

在馮擎峰看來，當大六座SUV成為“隨時可被滿足”的紅海時，性能導(dǎo)向的中大型SUV反而成了無人問津的藍海?！拔覀冊谶@個市場沒有競爭者?！瘪T擎峰甚至鼓勵其他車企繼續(xù)深耕大六座SUV市場，“他們造得越多越好，因為這會讓我們的目標用戶更清晰”。

作為性能導(dǎo)向的造車者，蓮花依然將For Me的競品瞄向了超級豪華跑車品牌。12月9日，在For Me首次亮相時，其身后擺放了兩款售價在300萬元左右的超級豪華跑車：一款是法拉利Purosangue（油車），另一款是蘭博基尼Urus SE。

在馮擎峰看來，憑借價值百萬的產(chǎn)品力，F(xiàn)or Me在細分市場基本沒有對手?！癋or Me有‘三大全球第一’和‘三大百萬標配’。該車擁有全球最強雙電機混動系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動機和全球功率最高發(fā)電機。在百萬產(chǎn)品內(nèi)，它唯一標配主動穩(wěn)定桿、6活塞卡鉗和120公斤凈下壓力空力套件，這使得它在高性能車市場中，擁有不錯的起步基礎(chǔ)?！瘪T擎峰說。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

事實上，對蓮花來說，F(xiàn)or Me的亮相不僅是動力系統(tǒng)的革新，更是其用戶思維的升級。相較于此前EVIJA、ELETRE、EMIRA等“E”字頭命名的晦澀，F(xiàn)or Me的命名更直接，核心指向“在照顧好家庭之后，回歸自我駕駛熱愛”的用戶場景。

“過去‘E’字頭命名延續(xù)了歷史傳統(tǒng)，但也帶來了認知困擾?！瘪T擎峰坦言，從Mark系列到“E”系列，再到如今的“For”系列，本質(zhì)上是品牌與用戶溝通方式的升級——不再用晦澀的詞匯制造距離感，而是用直白的表達傳遞“為駕駛者而生”的核心主張。

對于該產(chǎn)品的銷量預(yù)期，馮擎峰并未給出具體數(shù)字，而是強調(diào)“拓群不丟魂”的核心原則。他表示，路遙超混系統(tǒng)的核心價值，是擴大產(chǎn)品適用范圍，讓新疆、東北等純電車型難以覆蓋的地區(qū)用戶也能接觸到蓮花，但“為誰造車”的初衷從未改變。

根據(jù)規(guī)劃，F(xiàn)or Me將于明年3月在中國上市并同步交付，隨后依次登陸中東、亞太、歐洲等市場?！皻W洲市場需要應(yīng)對歐7排放標準，仍在推進相關(guān)準備工作?！瘪T擎峰解釋稱。

盡管超混市場比純電市場更廣闊，但馮擎峰明確，蓮花不會為了銷量犧牲性能初心：“用戶選擇我們，最終是因為產(chǎn)品本身的性能與品質(zhì)，而非僅僅是混動動力形式?！?/p>