當(dāng)“月更級(jí)”O(jiān)TA刷新著汽車的迭代速度，當(dāng)18個(gè)月的研發(fā)周期讓新車扎堆涌向市場(chǎng)，曾經(jīng)被視為“耐用消費(fèi)品”的汽車，在新技術(shù)浪潮下染上了快消品的特征。

網(wǎng)紅車型輪番登場(chǎng)，卻又因過(guò)高的技術(shù)折舊率迅速退場(chǎng)，電動(dòng)車三年近五成的折舊率，更是戳破了短期流量的泡沫。

然而，在這場(chǎng)喧囂的產(chǎn)業(yè)變局中，總有一些身影，以穿越半個(gè)世紀(jì)的定力，詮釋著何為真正的長(zhǎng)期價(jià)值。

自1972年誕生以來(lái)，思域歷經(jīng)十一代進(jìn)化，在全球收獲近3000萬(wàn)用戶，入華20載更成為無(wú)數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的“運(yùn)動(dòng)伙伴”。思域用自己的故事向行業(yè)證明：一款真正的全球經(jīng)典，不僅能適配產(chǎn)業(yè)周期的劇烈波動(dòng)，更能成為穿越牛熊市、回應(yīng)用戶本質(zhì)需求的硬通貨。

當(dāng)行業(yè)步入“價(jià)值深耕”的關(guān)鍵之年，思域與東風(fēng)本田的長(zhǎng)期主義實(shí)踐，恰似一面鏡子，照見(jiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)穿越周期的底層邏輯。

全球產(chǎn)業(yè)變革下 思域跨周期穩(wěn)定價(jià)值彰顯

歐洲維修和零件協(xié)會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車三年平均折舊率高達(dá)47.1%，這一數(shù)值遠(yuǎn)超燃油車的33%。

高折舊率折射出市場(chǎng)短期主義的浮躁，也讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始探尋能夠抵御波動(dòng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值錨點(diǎn)。

而這，恰恰凸顯了經(jīng)典車型穿越周期的價(jià)值之可貴。

自誕生至今，思域走過(guò)54年的發(fā)展歷程，每一代車型都在全球主流汽車市場(chǎng)，留下了舉足輕重的印記。在中國(guó)市場(chǎng)，入華20年累計(jì)收獲超230萬(wàn)車主；在美國(guó)市場(chǎng)，作為本田的拳頭產(chǎn)品，占據(jù)品牌近40%的市場(chǎng)份額；在日本本土市場(chǎng)，更是性能愛(ài)好者的“信仰之車”……

從應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的節(jié)能化轉(zhuǎn)型、全球排放法規(guī)升級(jí)驅(qū)動(dòng)的低碳演變，到近年新能源浪潮下的油電協(xié)同布局，54年間思域在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的波瀾中前行，始終堅(jiān)持用技術(shù)的確定性，對(duì)抗市場(chǎng)的不確定性。

憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)異的操控性能，思域構(gòu)建起極具競(jìng)爭(zhēng)力的“擁車成本優(yōu)勢(shì)”，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、故障率，還是二手車保值率，均處于同級(jí)別車型前列，這使其擺脫了短期價(jià)格波動(dòng)的影響。

相較于那些因技術(shù)折舊而快速退場(chǎng)的網(wǎng)紅車型，思域的傳奇不僅源于市場(chǎng)深耕和技術(shù)突破，更植根于深入人心的文化沉淀與生態(tài)構(gòu)建。

入華20年來(lái)，思域不僅帶動(dòng)了成熟的后市場(chǎng)改裝產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，更催生了千萬(wàn)車主自發(fā)形成的社交圈層，構(gòu)建了中國(guó)車市少見(jiàn)的獨(dú)特“生態(tài)護(hù)城河”。“思域不改，不如推下海”的民間調(diào)侃，正是其文化影響力的生動(dòng)體現(xiàn)。如今思域已擁有了穩(wěn)定的品牌溢價(jià)能力。對(duì)用戶而言，思域不僅僅是代步工具，更是拿到了一張通往活力生活圈的入場(chǎng)券。

入華20年深耕 思域與中國(guó)市場(chǎng)的雙向奔赴

作為東風(fēng)本田的核心戰(zhàn)略車型，思域在中國(guó)的成功，本質(zhì)上也是東風(fēng)本田“長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略”與“中國(guó)市場(chǎng)需求”深度咬合的結(jié)果。

東風(fēng)本田的長(zhǎng)期主義，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期集中體現(xiàn)為“兩條腿走路”的穩(wěn)健策略。盡管中國(guó)新能源滲透率不斷攀高，但汽車行業(yè)高管普遍預(yù)判，未來(lái)燃油車仍將占據(jù)三成至四成的市場(chǎng)份額。這意味著，燃油車仍有千萬(wàn)輛的基盤。因此，東風(fēng)本田選擇對(duì)自身核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行再聚焦。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，東風(fēng)本田以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校的技術(shù)積淀，獲得了產(chǎn)品可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性與操控性的綜合優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)既是東風(fēng)本田的立身之本，也在思域車型身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田也沒(méi)有盲目固守燃油車賽道，而是緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，推出多款車型的強(qiáng)電智混版本，以技術(shù)迭代兼顧性能追求與節(jié)能需求，實(shí)現(xiàn)了油電賽道的雙向發(fā)力。

同時(shí)，依托東風(fēng)集團(tuán)的企業(yè)韌性與本田的技術(shù)沉淀，東風(fēng)本田不斷擴(kuò)大“朋友圈”，傾聽(tīng)中國(guó)用戶的聲音，穩(wěn)步拓展未來(lái)新的智能化賽道，既契合行業(yè)發(fā)展邏輯，也最大程度滿足不同用戶群體的需求。

這種“油電并舉、全域布局”的戰(zhàn)略智慧，不僅成就了思域的持續(xù)熱銷，更構(gòu)筑起東風(fēng)本田多點(diǎn)開(kāi)花的產(chǎn)品護(hù)城河。

目前東風(fēng)本田已形成以思域?yàn)楹诵模?/span>S7、新款艾力紳、CR-V等車型協(xié)同發(fā)力的“價(jià)值防御矩陣”。這一矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源等多個(gè)細(xì)分賽道，形成互補(bǔ)支撐的格局，最終凝聚成企業(yè)穿越行業(yè)周期的核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力東風(fēng)本田在市場(chǎng)起伏中始終錨定長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向。

在錨定長(zhǎng)期戰(zhàn)略的同時(shí)，東風(fēng)本田更以實(shí)打?qū)嵉挠脩舾＠瑢?/span>“價(jià)值深耕”的理念落到實(shí)處。2026年開(kāi)年，東風(fēng)本田就針對(duì)思域燃油版、CR-V、英仕派燃油版等車型推出了新年福利政策，置換補(bǔ)貼最高可享5000元，另可疊加享受國(guó)家補(bǔ)貼或地方以舊換新補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元。

這份誠(chéng)意的政策，既是東風(fēng)本田回饋用戶20多年信賴的體現(xiàn)，更彰顯了其在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，以用戶為核心、穩(wěn)扎穩(wěn)打深耕市場(chǎng)的戰(zhàn)略定力。

結(jié)語(yǔ)

展望2026年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值深耕”轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵分水嶺。

企業(yè)的戰(zhàn)略定力顯得尤為珍貴，無(wú)論是堅(jiān)定推行“小市場(chǎng)、大份額”的精準(zhǔn)戰(zhàn)略，聚焦細(xì)分賽道打造標(biāo)桿產(chǎn)品，還是通過(guò)新版HR-V等車型加速高品質(zhì)產(chǎn)品的“價(jià)值下沉”，都可以看出，東風(fēng)本田選擇向市場(chǎng)縱深處扎根。

當(dāng)行業(yè)褪去流量浮躁，唯有這般不疾不徐的長(zhǎng)期主義，能讓企業(yè)在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新賽道上持續(xù)破局，既護(hù)航思域等經(jīng)典車型續(xù)寫傳奇，更引領(lǐng)東風(fēng)本田穿越產(chǎn)業(yè)變革，駛向可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

文/林逸