每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在經(jīng)歷了近幾年由技術(shù)平臺(tái)期與產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在新舊周期的交替節(jié)點(diǎn)。在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，行業(yè)未來(lái)的出路在何方？3月13日，在“2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)暨智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會(huì)”上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高給出了他的最新判斷。

圖片來(lái)源：主辦方供圖

“2026年將開(kāi)啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)博弈引發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，將逐步被高技術(shù)門檻的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)所取代，過(guò)去的“跟隨模式”將失靈。

歐陽(yáng)明高系統(tǒng)展望了未來(lái)5至10年新能源汽車的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)格局。他提出，“全過(guò)程安全、全氣候超充、全自動(dòng)駕駛”等“七個(gè)全”將成為未來(lái)五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新焦點(diǎn)。針對(duì)全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，他預(yù)測(cè)大概率還需三到五年時(shí)間，并建議消費(fèi)者“不用等”，現(xiàn)有技術(shù)已足夠優(yōu)秀。

“到2035年，純電動(dòng)汽車將在乘用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，占比或超過(guò)70%。”展望十年后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局，歐陽(yáng)明高如此判斷。

據(jù)記者了解，4月11日至4月12日，車百會(huì)研究院將在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026），論壇將以“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”為主題，與諸多業(yè)內(nèi)人士共同探討未來(lái)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

預(yù)判2026年開(kāi)啟新周期：“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)將被高門檻創(chuàng)新取代

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，滲透率迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新能源汽車市占率已超過(guò)50%，其中12月份的乘用車滲透率更是接近60%。然而，銷量高速增長(zhǎng)背后，是愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤以“價(jià)格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，讓全行業(yè)都感受到了寒意。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的根源，可以從政府、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)層面尋找。在政府層面，部分地方政府為追求“新三樣”的政績(jī)，在招商引資過(guò)程中存在稅收減免、土地優(yōu)惠等方面的“內(nèi)耗式”競(jìng)爭(zhēng)。

在產(chǎn)業(yè)層面，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入平臺(tái)期是關(guān)鍵因素。歐陽(yáng)明高指出，無(wú)論是插電混動(dòng)技術(shù)還是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在上一發(fā)展階段其技術(shù)門檻相對(duì)適中，易于模仿，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重?！安咫娀靹?dòng)，大家現(xiàn)在基本都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，大同小異，”他解釋道，“跟隨復(fù)制流行，無(wú)法形成有效的差異性競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)企業(yè)發(fā)起降價(jià)，其他企業(yè)被迫跟隨，最終導(dǎo)致全行業(yè)的‘囚徒困境’?！?/p>

市場(chǎng)層面，隨著新能源汽車滲透率超過(guò)50%，市場(chǎng)正從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向與燃油車短兵相接的存量博弈，競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化。

不過(guò)，歐陽(yáng)明高判斷，這一輪“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的周期即將結(jié)束。他預(yù)測(cè)，2026年將成為一個(gè)分水嶺，開(kāi)啟新一輪由創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期?！鞍凑談?chuàng)新擴(kuò)散理論，滲透率超過(guò)50%后，市場(chǎng)增速必然會(huì)放緩，存量博弈更加慘烈，過(guò)去的‘跟隨模式’將失靈。”他強(qiáng)調(diào)，新周期的特點(diǎn)將是技術(shù)門檻顯著提高、安全監(jiān)管加嚴(yán)、生產(chǎn)方式變革提速，真正的創(chuàng)新將重新主導(dǎo)市場(chǎng)。

展望未來(lái)五年技術(shù)方向：全固態(tài)電池等“七個(gè)全”成創(chuàng)新焦點(diǎn)

 站在新周期的起點(diǎn)，未來(lái)五年的技術(shù)創(chuàng)新將走向何方？歐陽(yáng)明高系統(tǒng)性地提出了七大技術(shù)創(chuàng)新方向，概括為“七個(gè)全”：全過(guò)程安全、全氣候超充、全自動(dòng)駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。

其中，電池安全與補(bǔ)能效率是消費(fèi)者最為關(guān)切的兩大焦點(diǎn)。歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，“全過(guò)程安全”意味著安全保障不能僅依靠電芯本身，而是需要從材料、電芯、電池包到整車，覆蓋設(shè)計(jì)、制造、使用全過(guò)程的體系化工程。他指出，即便是被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)較高的三元鋰電池，通過(guò)優(yōu)秀的系統(tǒng)集成技術(shù)和整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也能成為安全標(biāo)桿。

圖片來(lái)源：每經(jīng)媒資庫(kù)

在補(bǔ)能方面，“全氣候超充”將成為主流解決方案。針對(duì)超大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，歐陽(yáng)明高表示，通過(guò)“光-儲(chǔ)-充-換一體化”的微電網(wǎng)模式，利用儲(chǔ)能系統(tǒng)放電，可以有效解決這一問(wèn)題，而非充電樁直接接入電網(wǎng)。同時(shí)，通過(guò)脈沖加熱、液冷散熱等技術(shù)，可以解決低溫充電慢、高溫充電熱的難題。對(duì)于換電模式，他認(rèn)為其在出租車、重型卡車等商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)，而快充技術(shù)本身則依賴于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

備受市場(chǎng)矚目的全固態(tài)電池，被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的革命性技術(shù)。歐陽(yáng)明高透露，中國(guó)在這一領(lǐng)域正奮起直追，2025年新公開(kāi)的專利數(shù)量已超過(guò)日本，占全球44%。但他同時(shí)指出，全固態(tài)電池的技術(shù)門檻極高，面臨著界面、穩(wěn)定性等多項(xiàng)科學(xué)和技術(shù)難題，其產(chǎn)業(yè)化需要一個(gè)過(guò)程。 

“今年底、明年肯定會(huì)有一些搭載全固態(tài)電池的測(cè)試車出現(xiàn)，但規(guī)?；慨a(chǎn)，我個(gè)人覺(jué)得大概率還需要三到五年時(shí)間。”他預(yù)測(cè)，第一代實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的全固態(tài)電池能量密度約在300-350Wh/kg之間。對(duì)此，他建議消費(fèi)者：“不用等（全固態(tài)電池），現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)很好了。技術(shù)發(fā)展要從從容容，不要搞得連滾帶爬，欲速則不達(dá)?！?/p>

此外，在智能化領(lǐng)域，“全自動(dòng)駕駛”的實(shí)現(xiàn)與通用人工智能（AGI）的發(fā)展密切相關(guān)。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在未來(lái)兩三年內(nèi)就將基本落地。

預(yù)測(cè)未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)終局：純電動(dòng)車將成為絕對(duì)主導(dǎo)力量

對(duì)于未來(lái)十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車的終局必須與國(guó)家的能源革命戰(zhàn)略結(jié)合來(lái)看。他表示，隨著風(fēng)電、光伏等綠色電力成為發(fā)電主體，電動(dòng)汽車作為利用綠電最高效的載體，其環(huán)保優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)凸顯。

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“電動(dòng)汽車?yán)镁G電的效率是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車的四倍。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，屆時(shí)電動(dòng)汽車將真正進(jìn)入“車能融合”的2.0和3.0時(shí)代，不僅是交通工具，更是移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，可以參與電網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零成本甚至負(fù)成本出行。

基于這一趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高對(duì)2035年的市場(chǎng)格局做出了預(yù)測(cè)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2035年，新能源汽車在乘用車市場(chǎng)的占比將達(dá)到75%至85%。歐陽(yáng)明高則給出了更進(jìn)一步的判斷：“其中，純電動(dòng)汽車（BEV）的占比將達(dá)到70%以上，成為絕對(duì)的主導(dǎo)力量?！彼J(rèn)為，純電動(dòng)汽車在與新能源的融合度、能源成本以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的控制響應(yīng)速度上，都具有其他技術(shù)路線難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

“隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越突出。而電動(dòng)化、智能化、低碳化是中國(guó)構(gòu)建新能源汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)的核心路徑，新能源汽車也已成為中國(guó)占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的主攻產(chǎn)品，所以發(fā)展新能源汽車是從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。