每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜董天意    

2026年5月14日，寶馬集團(tuán)的全球掌門人將正式換防，聶科維將接棒齊普策，出任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。

這場(chǎng)“權(quán)力交接”正值寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)、全球市場(chǎng)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)刻。去年9月，被稱為“寶馬集團(tuán)史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項(xiàng)目”新世代車型正式亮相，成為寶馬集團(tuán)前所未有的猛烈產(chǎn)品攻勢(shì)的開端。今年北京車展期間，兩款國(guó)產(chǎn)新世代車型——新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版完成首秀。

從數(shù)據(jù)來看，新世代車型在歐洲收獲了不錯(cuò)的開局。據(jù)寶馬集團(tuán)官方披露，截至2026年3月底，新世代BMW iX3在歐洲的訂單量已超5萬輛。

但挑戰(zhàn)同樣擺在眼前。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2026年一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收與凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，全球交付量約56.6萬輛，不及去年同期。在最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，寶馬集團(tuán)同期交付14.4萬輛汽車，未能實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。不過，其稅前利潤(rùn)達(dá)到23.48億歐元，汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤(rùn)率為5.0%，處于全年4%~6%的指引區(qū)間內(nèi)，且汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到7.77億歐元，同比增幅為88.1%。

面對(duì)挑戰(zhàn)，聶科維能否帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)迅速破局？齊普策留下的新世代戰(zhàn)略與中國(guó)市場(chǎng)基本盤，又將如何被繼承與突破？這些都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“生產(chǎn)專家”聶科維：32年深耕，從實(shí)習(xí)生到掌舵者

聶科維的接任在寶馬人看來并不意外。

公開資料顯示，他出生于1969年，1993年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬集團(tuán)，在慕尼黑工廠起步。此后的三十年，他的職業(yè)生涯幾乎沒有離開過生產(chǎn)一線，先后在牛津工廠擔(dān)任負(fù)責(zé)人，在萊比錫和慕尼黑工廠擔(dān)任總經(jīng)理，2018年升任集團(tuán)質(zhì)量高級(jí)副總裁，2019年進(jìn)入寶馬集團(tuán)管理董事會(huì)，全面負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

圖片來源：寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，生產(chǎn)主管通常被視為董事長(zhǎng)的儲(chǔ)備崗位，聶科維也是連續(xù)第四位擔(dān)任該職務(wù)后升任董事長(zhǎng)的管理者。

作為寶馬集團(tuán)新世代電動(dòng)汽車平臺(tái)的主要架構(gòu)師之一，聶科維主導(dǎo)了集團(tuán)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，推動(dòng)工廠實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力系統(tǒng)共線生產(chǎn)的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略，聚焦精益、綠色、數(shù)字化三個(gè)方面，大幅提升了生產(chǎn)靈活性和效率。在他的推動(dòng)下，寶馬的生產(chǎn)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)方式和不同車型的共線生產(chǎn)，同時(shí)在快速響應(yīng)和適應(yīng)性方面設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，能相對(duì)從容地應(yīng)對(duì)供應(yīng)瓶頸和短缺，并根據(jù)市場(chǎng)和用戶需求變化做出快速反應(yīng)。此外，通過引入虛擬化、數(shù)字化以及人工智能（AI）等技術(shù)，在提升生產(chǎn)效率與質(zhì)量的同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)降本。也正因如此，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)方面評(píng)價(jià)他“兼具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、強(qiáng)勁執(zhí)行力與企業(yè)家思維，精準(zhǔn)統(tǒng)籌財(cái)務(wù)與生態(tài)資源”。

“隨著新世代車型的推出，我們正加速向全新架構(gòu)過渡，但為滿足全球市場(chǎng)對(duì)多種動(dòng)力形式的需求，我們始終保持戰(zhàn)略靈活性。”聶科維曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，寶馬集團(tuán)將堅(jiān)持多元化技術(shù)路線，燃油車、插混與純電車型將長(zhǎng)期共存，以滿足全球市場(chǎng)的差異化需求。

這種判斷也解釋了他主導(dǎo)寶馬集團(tuán)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)改造的原因。在寶馬集團(tuán)官宣換帥消息之后，伯恩斯坦分析師表示：“新世代代表了寶馬在投資和技術(shù)方面取得的最大飛躍，我們認(rèn)為，由其主要架構(gòu)師之一來領(lǐng)導(dǎo)公司逐步部署這項(xiàng)技術(shù)是件好事?！?/p>

據(jù)悉，聶科維的任期將至2031年。作為深耕制造領(lǐng)域32年的“技術(shù)派”，聶科維被外界貼上了“務(wù)實(shí)”“嚴(yán)謹(jǐn)”“擅長(zhǎng)落地”的標(biāo)簽，而寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期選擇生產(chǎn)專家掌舵，也被視為優(yōu)先保障產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量穩(wěn)定、成本可控的戰(zhàn)略選擇。

值得注意的是，聶科維曾表示“來自中國(guó)工廠的創(chuàng)新不僅推動(dòng)本地發(fā)展，也通過全球網(wǎng)絡(luò)提升寶馬的整體技術(shù)水平和生產(chǎn)效率”，并強(qiáng)調(diào)“中國(guó)市場(chǎng)在寶馬全球戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位”，這也為其任期內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)策略埋下伏筆。

齊普策的六年：新世代戰(zhàn)略與“第二故鄉(xiāng)”中國(guó)

與聶科維相比，掌舵寶馬集團(tuán)六年有余的齊普策算得上一位“中國(guó)通”。他在寶馬集團(tuán)管理董事會(huì)任職逾十年，于2019年8月起擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。2023年，齊普策的任期被延長(zhǎng)至2026年，超出了常規(guī)的退休年齡。隨著聶科維“到崗”，齊普策將結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)35年的寶馬職業(yè)生涯。

在齊普策任期內(nèi)，寶馬集團(tuán)全球銷量與中國(guó)市場(chǎng)銷量均曾創(chuàng)下歷史高點(diǎn)，分別超過255萬輛和82萬輛，并多次拿下全球豪華車品牌銷量冠軍。

但最受關(guān)注的仍是由他主導(dǎo)的寶馬新世代戰(zhàn)略。在齊普策看來，新世代源于寶馬集團(tuán)五年前的關(guān)鍵戰(zhàn)略決策，是覆蓋多驅(qū)動(dòng)形式、適配全球市場(chǎng)的根本性革新?！皩?duì)寶馬而言，這是一次根本性的革新?！彼麖?qiáng)調(diào)。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，新世代車型是寶馬集團(tuán)史上最大規(guī)模的投資，涵蓋全新電子電氣架構(gòu)、大圓柱電池、800V高壓平臺(tái)等多項(xiàng)技術(shù)。目前，首款車型新世代BMW iX3已在歐洲投產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版同步推出，將在寶馬沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)，其中新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版計(jì)劃于今年下半年上市。按照規(guī)劃，到2027年，寶馬集團(tuán)將在全球推出40款全新或升級(jí)車型，這些車型全部搭載新世代創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)計(jì)語言與數(shù)字化能力。

對(duì)齊普策更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，或許應(yīng)該放在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)維度上。他是過去幾年訪華頻率最高的跨國(guó)車企“一把手”，2025年曾至少四次到訪中國(guó)。他曾直言：“中國(guó)早已是寶馬的第二故鄉(xiāng)?！?/p>

這種定位在數(shù)據(jù)上得到反饋。根據(jù)官方資料，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地累計(jì)投入約1160億元人民幣，這是其在德國(guó)之外規(guī)模最大的投資。與此同時(shí)，寶馬在中國(guó)建立了德國(guó)以外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過3000人，覆蓋整車研發(fā)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。

在今年北京車展期間，齊普策明確表示，寶馬的戰(zhàn)略不僅停留在“在中國(guó)，為中國(guó)”，更是邁向“與中國(guó)共進(jìn)”，并強(qiáng)調(diào)“中國(guó)已是寶馬的創(chuàng)新策源地”。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，齊普策認(rèn)為應(yīng)堅(jiān)持“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”路線，進(jìn)行深度本土化。例如，寶馬與Momenta共建中國(guó)專屬智駕系統(tǒng)，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI座艙。在BMW新世代操作系統(tǒng)X中，70%的源代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)優(yōu)化。

“中國(guó)是寶馬全球最大的單一市場(chǎng)。我相信，隨著新世代車型的陸續(xù)到來，市場(chǎng)表現(xiàn)將逐步趨于穩(wěn)健。我向來對(duì)預(yù)測(cè)未來持謹(jǐn)慎態(tài)度，但可以預(yù)見的是，新世代產(chǎn)品全面落地后，市場(chǎng)將重拾增長(zhǎng)。市場(chǎng)穩(wěn)定的關(guān)鍵，在于我們正迎來一場(chǎng)真正的‘價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)’。一輛汽車不僅要在一兩年內(nèi)保有價(jià)值，更要在三年、五年、甚至十年之后依然值得信賴。這是我們給客戶的鄭重承諾：讓車輛長(zhǎng)期保值、價(jià)值穩(wěn)定?！饼R普策表示。

新掌門的必答題：轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期，中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵變量

接過齊普策的接力棒，聶科維的任期，恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年。電動(dòng)化、智能化浪潮下，他既要落地新世代戰(zhàn)略，更要穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)。

按照規(guī)劃，到2027年，寶馬將在全球市場(chǎng)推出40余款新車。而在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬計(jì)劃于2026年至2027年間推出20余款新車。

圖片來源：企業(yè)供圖

盡管攻勢(shì)猛烈，但眼下中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已成“紅?！?。一方面，據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售84.9萬輛，在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為61.4%，首次突破60%，對(duì)燃油車的替代加速；另一方面，當(dāng)前汽車行業(yè)新品呈現(xiàn)出井噴式爆發(fā)態(tài)勢(shì)。僅以2026年北京車展為例，展會(huì)期間共舉辦219場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，展出車輛1451臺(tái)，首發(fā)車181臺(tái)。另據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年3月，汽車行業(yè)舉辦了近80場(chǎng)發(fā)布會(huì)，超60款新車集中發(fā)布?。

在這樣的背景下，本土品牌的擠壓、價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)、消費(fèi)者對(duì)豪華車定義的重新理解，都在考驗(yàn)寶馬的品牌護(hù)城河。對(duì)聶科維而言，如何在守住豪華品牌優(yōu)勢(shì)基因的同時(shí)，推動(dòng)寶馬在電動(dòng)化、智能化賽道上實(shí)現(xiàn)突破，將是其未來六年任期內(nèi)的核心命題。而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，被視為其任期成敗的關(guān)鍵試金石。正如投資經(jīng)理Moritz Kronenberger所說：“聶科維時(shí)代的成敗將在中國(guó)得到體現(xiàn)?！?/p>

聶科維本人的態(tài)度很明確。他曾表示：“寶馬在中國(guó)大力投資研發(fā)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，中國(guó)的創(chuàng)新成果不僅服務(wù)于本地市場(chǎng)，也在全球范圍內(nèi)推廣，推動(dòng)整體技術(shù)進(jìn)步。寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品策略，建立了強(qiáng)大的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，與本土合作伙伴保持緊密合作，構(gòu)建了高效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)將繼續(xù)深化在華布局，強(qiáng)化生產(chǎn)、研發(fā)與創(chuàng)新的全球協(xié)同?！?/p>

從齊普策到聶科維，寶馬即將完成全球掌舵者的交接。2026年，新世代車型入市、中國(guó)市場(chǎng)新品密集落地，寶馬將面對(duì)一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)役。聶科維能否帶領(lǐng)寶馬穩(wěn)住全球大盤、打贏中國(guó)市場(chǎng)硬仗？業(yè)內(nèi)將拭目以待。