每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

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■行業(yè)屬性：飛控系統(tǒng)供應(yīng)商

■估值/融資輪次：2025年4月，邊界智控官宣已完成數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，累計(jì)融資數(shù)億元

■核心競(jìng)爭(zhēng)力：載客級(jí)適航飛控、軟硬件一體化、全生命周期支持

■未來(lái)關(guān)鍵詞：低空經(jīng)濟(jì)、商業(yè)化、下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施

黑框眼鏡、純色襯衫、清瘦身形??初見邊界智控創(chuàng)始人兼CEO翁海敏，你很容易將他歸為“典型理工男”。

不過(guò)，在技術(shù)之外，翁海敏藏著細(xì)膩的感性一面。他是球迷，也癡迷音樂(lè)劇和話劇，甚至經(jīng)常會(huì)自己給公司視頻寫腳本。每年在公司的成立紀(jì)念日，他都會(huì)在公眾號(hào)寫下長(zhǎng)文，記錄過(guò)去一年中的觸動(dòng)時(shí)刻，長(zhǎng)期喜歡的某位歌手獲獎(jiǎng)、投資人一句“很珍惜與您交流”的真誠(chéng)，也都曾讓他眼眶發(fā)熱。

“硬核理性”與“內(nèi)心柔軟”的交織，塑造出翁海敏獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)。南京航空航天大學(xué)飛行器動(dòng)力專業(yè)本科、德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)飛行控制專業(yè)的深造經(jīng)歷，讓他曾主導(dǎo)或參與順豐、峰飛、大疆等公司飛控系統(tǒng)研發(fā)，并與眾多國(guó)際領(lǐng)先的航空研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入合作。

2020年，翁海敏攜12位核心伙伴創(chuàng)立邊界智控，瞄準(zhǔn)中國(guó)eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）飛行控制系統(tǒng)的空白。如今，公司接連完成近億元A輪及數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達(dá)資本等，團(tuán)隊(duì)從十余人擴(kuò)展至百人規(guī)模，成為沃蘭特、廣汽高域等頭部主機(jī)廠的核心飛控供應(yīng)商，站上量產(chǎn)前夜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

翁海敏近日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》“對(duì)話未來(lái)商業(yè)”欄目記者（更多內(nèi)容，詳見專題|對(duì)話未來(lái)商業(yè)記錄、預(yù)見、讓未來(lái)發(fā)生）專訪時(shí)表示，低空經(jīng)濟(jì)不是一陣風(fēng)，而是下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施。他也坦言，eVTOL商業(yè)化不會(huì)一蹴而就。最關(guān)鍵的瓶頸一是適航取證，二是場(chǎng)景落地?；诖耍o出務(wù)實(shí)的時(shí)間表：“最樂(lè)觀估計(jì)，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進(jìn)入商業(yè)化階段?！?/p>

為航空器裝上“控制大腦”

翁海敏話不多，一旦聊起技術(shù)，眼神便亮了起來(lái)。

對(duì)于外行眼中抽象的“飛控系統(tǒng)”，翁海敏用通俗的比喻解釋，飛控系統(tǒng)有點(diǎn)像航空器的“大腦”，負(fù)責(zé)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)控制和安全決策。它匯集所有關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)信息，在正常和異常情況下做出綜合判斷，是保障飛行安全的核心環(huán)節(jié)。

這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是卡脖子的技術(shù)，在翁海敏的團(tuán)隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng)后，迎來(lái)了明顯的突破。翁海敏告訴記者，目前公司所有研發(fā)工作由中國(guó)工程師在中國(guó)完成，確保技術(shù)自主可控。雖然部分通用元器件采用進(jìn)口方案，但已評(píng)估供應(yīng)鏈安全性，他提到，公司并非追求百分之百國(guó)產(chǎn)，而是更重視供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制。

翁海敏與飛控的深度聯(lián)結(jié)，始于德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室?！拔业膶?dǎo)師是歐洲飛控領(lǐng)域權(quán)威，跟著他做項(xiàng)目時(shí)，才算真正摸透了飛控技術(shù)的底層邏輯。”他回憶。

從校園到產(chǎn)業(yè)界，翁海敏的每一步都圍繞“飛控”深耕。加入順豐科技擔(dān)任無(wú)人機(jī)研發(fā)部負(fù)責(zé)人時(shí)，國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)尚處于探索期，沒有成熟體系可借鑒?！拔覀兿喈?dāng)于從零搭建研發(fā)框架，小到代碼校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大到場(chǎng)景落地方案，都要自己試錯(cuò)打磨?！蔽毯Ｃ舯硎荆麕е鴪F(tuán)隊(duì)從贛州的物流試點(diǎn)起步，逐步拓展至醫(yī)院疫苗配送等民生場(chǎng)景，最終推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)首個(gè)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地。

離開順豐后，翁海敏出任峰飛航空科技CTO，技術(shù)視野回歸到在德國(guó)留學(xué)期間的載人飛機(jī)領(lǐng)域。2020年11月，翁海敏決定自己創(chuàng)業(yè)，“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)eVTOL產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，但核心飛控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)比較空白，這既是行業(yè)短板，也是我們的機(jī)會(huì)?！蔽毯Ｃ籼岬健?/p>

他迅速集結(jié)12位合作超過(guò)五年的老搭檔，這些伙伴曾與他共同參與過(guò)多款eVTOL從首飛到商業(yè)化的全流程?！白鳛楹诵南到y(tǒng)供應(yīng)商，早期競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在技術(shù)和產(chǎn)品，而這正是我們最擅長(zhǎng)的。”翁海敏告訴記者。

邊界智控的過(guò)去5年正是國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)逐漸升溫的5年，2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，定義為“新增長(zhǎng)引擎”。

根據(jù)官方信息，邊界智控已完成四輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、基石資本、毅達(dá)資本等機(jī)構(gòu)。翁海敏提到，投資人對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度也逐漸發(fā)生變化，早期投資人關(guān)注公司創(chuàng)始人和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)潛力，中期投資人主要看客戶驗(yàn)證與產(chǎn)品落地，后期則關(guān)注市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)可持續(xù)性。

“融資路上折磨很多，可這也是創(chuàng)業(yè)的一部分，我依然不愿放棄追逐美好與意義?！?span id="fdvjfpb1rxf" class="">一年前，翁海敏在公司四周年紀(jì)念日當(dāng)天在公眾號(hào)中寫道。

在他看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)eVTOL已經(jīng)接近從“0走到1”的階段，走過(guò)這個(gè)階段，eVTOL從1到100的潛力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路面交通和軌道交通，因?yàn)閑VTOL不依賴于路面的基建限制，可以上限更高?！靶袠I(yè)可能對(duì)于早期0到1的估計(jì)都太過(guò)于樂(lè)觀，但是對(duì)1到100的估計(jì)都有點(diǎn)保守。”翁海敏表示。

eVTOL創(chuàng)業(yè)破局：早期開放共創(chuàng)VS后期頭部集中效應(yīng)

“因?yàn)樵缙趪?guó)內(nèi)做eVTOL的公司并不多，所以創(chuàng)業(yè)前期我們和合作伙伴的關(guān)系都不是簡(jiǎn)單的‘甲方提需求、乙方做產(chǎn)品’，而是一起解決問(wèn)題。”翁海敏表示。

創(chuàng)業(yè)半年，邊界智控就迎來(lái)首個(gè)重要客戶。“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)eVTOL研發(fā)才剛開始，客戶對(duì)于飛控系統(tǒng)的需求保持開放的態(tài)度，供應(yīng)商可以深度參與討論，共同探索和確認(rèn)。”翁海敏回憶，雙方?jīng)]有急于推進(jìn)項(xiàng)目，而是先開啟需求共創(chuàng)?！?span id="fdvjfpb1rxf" class="">他們的大方向都是確定的，關(guān)鍵的需求他們是知道的，不過(guò)細(xì)節(jié)上的技術(shù)方案和具體參數(shù)是通過(guò)我們不斷地快速閉環(huán)迭代來(lái)實(shí)現(xiàn)。”翁海敏表示。

今年10月，邊界智控剛剛與新的重要客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長(zhǎng)期的合作和打磨后，邊界智控將為該客戶提供一套完整的飛控系統(tǒng)解決方案，包括其自主研發(fā)的飛控產(chǎn)品，并深度參與到客戶飛機(jī)的研發(fā)、適航、量產(chǎn)及售后全生命周期中。在這個(gè)過(guò)程中，邊界智控通過(guò)“共創(chuàng)”積累了寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。翁海敏表示，飛控系統(tǒng)屬于高壁壘領(lǐng)域，需具備技術(shù)認(rèn)知、產(chǎn)品積累，在合適的合作時(shí)間窗口切入，并在實(shí)際的項(xiàng)目中得到驗(yàn)證。

早期客戶處于科研探索階段時(shí)，大部分eVTOL主機(jī)廠可以接受產(chǎn)品仍處于科研階段的供應(yīng)商，新興的供應(yīng)商有更多的機(jī)會(huì)；后期競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈eVTOL主機(jī)廠則傾向選擇已有驗(yàn)證過(guò)的產(chǎn)品的成熟供應(yīng)商，形成頭部集中效應(yīng)。

當(dāng)被問(wèn)及國(guó)內(nèi)同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，翁海敏坦誠(chéng)又自信：“目前我們的技術(shù)成熟度最高，產(chǎn)品也在客戶的機(jī)型上被驗(yàn)證，適航進(jìn)度也是最快的，暫時(shí)處于領(lǐng)先的位置?！彼瑫r(shí)提到，目前公司已啟動(dòng)自建產(chǎn)線計(jì)劃，以滿足客戶的供應(yīng)需求，確保質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)追溯和持續(xù)交付能力。預(yù)計(jì)未來(lái)一兩年將進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。

很多新玩家低估了eVTOL的“航空屬性”

回顧從2020年創(chuàng)業(yè)至今的行業(yè)歷程，翁海敏有著清晰的時(shí)間線梳理。

2020年，國(guó)內(nèi)eVTOL公司屈指可數(shù)，行業(yè)整體偏謹(jǐn)慎；2021年，受國(guó)外企業(yè)上市刺激，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司扎堆涌現(xiàn)，資本開始密集入場(chǎng)；2022年，新冠疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈和研發(fā)受阻、項(xiàng)目延期，行業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期；2023年，低空經(jīng)濟(jì)政策破冰，多地出臺(tái)試點(diǎn)方案，客戶陸續(xù)實(shí)現(xiàn)機(jī)型首飛，行業(yè)重新回暖；2024年，低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策與資本雙重加持，行業(yè)熱度達(dá)到新高峰。

在他看來(lái)，熱度背后也有隱憂。

“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空屬性’。”翁海敏強(qiáng)調(diào)，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品，“汽車和無(wú)人機(jī)行業(yè)的都十分注重功能豐富度和產(chǎn)品的性價(jià)比，但eVTOL首先要滿足民航級(jí)的安全性、可靠性和故障容錯(cuò)能力，比如飛控系統(tǒng)的響應(yīng)延遲必須控制在預(yù)設(shè)的周期內(nèi)，故障診斷與處理要在可預(yù)測(cè)的時(shí)間內(nèi)完成，這些都是不能妥協(xié)的底線?！?/p>

對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，翁海敏始終保持理性判斷：“很多人覺得它是‘風(fēng)口’，但在我看來(lái)，它更像下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，需求是確定的，但建設(shè)周期長(zhǎng)、投入大，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/p>

他認(rèn)為中國(guó)企業(yè)具備“彎道超車”的優(yōu)勢(shì)：一方面，國(guó)內(nèi)工業(yè)體系能支撐傳感器、芯片等核心部件國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品性能已達(dá)全球領(lǐng)先水平；另一方面，新一代工程師既有國(guó)際視野，又有自主創(chuàng)新能力，不再盲目依賴國(guó)外技術(shù)。

但他也坦言，eVTOL商業(yè)化不會(huì)一蹴而就。最關(guān)鍵的瓶頸有兩個(gè)：一是適航取證，需要向相關(guān)方表明過(guò)程符合性，并進(jìn)行嚴(yán)苛的符合性驗(yàn)證；二是場(chǎng)景落地，低空交通管理體系、起降點(diǎn)布局、運(yùn)營(yíng)模式等，都需要跨部門協(xié)同探索。基于此，他給出務(wù)實(shí)的時(shí)間表：“最樂(lè)觀估計(jì)，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進(jìn)入商業(yè)化階段。在這之前，行業(yè)需要耐心打磨技術(shù)和產(chǎn)品、完善生態(tài)?！?/p>

回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，翁海敏的每一步都踩在“技術(shù)本質(zhì)”與“行業(yè)需求”的交點(diǎn)上。當(dāng)被問(wèn)及創(chuàng)業(yè)初心時(shí)，他的回答依舊帶著潮州人特有的務(wù)實(shí)：“沒什么宏大目標(biāo)，就是想把飛控這件事做好，讓國(guó)內(nèi)eVTOL有靠譜的‘中國(guó)大腦’，也讓低空經(jīng)濟(jì)能安全、健康地發(fā)展?！边@份理性與感性交織的堅(jiān)持，或許正是他能在飛控系統(tǒng)這個(gè)“人跡罕至”的賽道上走得穩(wěn)健的關(guān)鍵。