每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“車輛合格證將于本月（2026年1月）內(nèi)交付給已付清車款的真實客戶?！?月26日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，就“東安事件”進行了最新回應(yīng)。

潘勵馳透露，該決定是保時捷與相關(guān)授信銀行溝通協(xié)商后的結(jié)果，針對已向涉事門店支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，保時捷中國也將出臺對應(yīng)處理方案，切實維護消費者合法權(quán)益。

這一回應(yīng)源于去年年底的經(jīng)銷商風(fēng)波。2025年12月，保時捷授權(quán)經(jīng)銷商東安集團旗下的鄭州中原、貴陽孟關(guān)兩家保時捷中心突發(fā)閉店危機，引發(fā)市場對其渠道穩(wěn)定性的關(guān)注。事實上，渠道調(diào)整早已是保時捷中國戰(zhàn)略的重要一環(huán)，2025年其銷售網(wǎng)點已從2024年的約150家精簡至114家，而2026年的縮減幅度預(yù)計約為三成。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“當前的調(diào)整與洗牌是市場發(fā)展到一定階段的必然過程?！案狻冃×耍谧肋叺娜藬?shù)也需要重新估量?！迸藙铖Y坦言。渠道優(yōu)化僅是保時捷“贏回中國”戰(zhàn)略的縮影，潘勵馳表示，品牌正處于重新校準與調(diào)整階段，后續(xù)將通過推出中國專屬車型等舉措深耕市場，并摒棄單一銷量導(dǎo)向。

“過去三年中國車市整體增長，但豪華及高端細分市場卻下滑約28%，其中售價超100萬元的車型下滑幅度達23%左右，這就是我們面臨的現(xiàn)實?！迸藙铖Y強調(diào)，“保時捷作為小眾品牌和小規(guī)模制造商，無法扭轉(zhuǎn)整體市場趨勢，唯有聚焦自身核心能力，強化品牌內(nèi)核，將可控之事做到極致。”

2030年前新增兩款SUV

“2030年前，保時捷將新增B級和D級兩款SUV，均包含內(nèi)燃機版本和插混版本?！迸藙铖Y向記者透露了保時捷未來的產(chǎn)品規(guī)劃，并稱德國團隊正以“中國速度”緊鑼密鼓地推進這些新車型的研發(fā)。

從保時捷團隊的觀察來看，在售價100萬元以上的超豪華車細分市場中，主流車型仍然以內(nèi)燃機和插電式混動車型為主導(dǎo)，這也意味著高性能內(nèi)燃機車型在未來相當長時間內(nèi)仍將占有重要地位。

“首先，全球部分地區(qū)的電動車滲透率低于我們的預(yù)期，尤其是在歐美部分地區(qū)。由于當?shù)卣∠穗妱榆囅嚓P(guān)扶持政策且對電動車并不持積極態(tài)度，美國市場的電動車推廣受阻?！迸藙铖Y進一步解釋了保時捷堅持推出內(nèi)燃機版本車型的原因。

不過，他透露，保時捷在中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略會采取“三管齊下”模式，即在推出內(nèi)燃機車型的同時也會布局插電混動和純電動車，還會同步推出更多的中國專屬車型。比如，在2026年北京車展上純電動Cayenne將會亮相。

“我們期待這些產(chǎn)品陣容能夠助力銷量回穩(wěn)，但與長期的成功相比，追逐短期銷量將是災(zāi)難性的。我們要維持供需平衡，保持品牌的價值，保持產(chǎn)品的價值?！迸藙铖Y表示。

從保時捷披露的最新銷量數(shù)據(jù)來看，2025年，其全球銷量約27.9萬輛，其中中國市場銷量約4.2萬輛。

 已解除與東安集團授權(quán)協(xié)議

自2025年開始，渠道優(yōu)化就是保時捷的一項重要變革舉措，其稱之為“睿境計劃”。

過去一年時間， 保時捷優(yōu)化了約36家渠道網(wǎng)點。不過在2025年12月，保時捷授權(quán)經(jīng)銷商東安集團旗下的鄭州中原及貴陽孟關(guān)保時捷中心被曝陷入“閉店”風(fēng)波，成為這場調(diào)整中的一段插曲。

“鄭州和貴陽保時捷中心的經(jīng)營異常令人遺憾，該事件是投資方東安集團自身運營問題，屬于一個孤立事件。對于這個突發(fā)的意外事件，我們采取了非常迅速的舉措應(yīng)對，了解情況并盡全力維護消費者合法權(quán)益。目前東安集團已經(jīng)不在我們投資人框架之中了。”潘勵馳表示該事件牽扯到各方，比如客戶、投資人和授信銀行，整體的解決流程比較復(fù)雜，需要進行多方協(xié)調(diào)。

據(jù)記者了解，保時捷中國已于2025年12月31日解除了與鄭州中原及貴陽孟關(guān)保時捷中心的經(jīng)銷商協(xié)議，并保留采取進一步法律措施的權(quán)利。

保時捷方面還表示，“睿境計劃”將繼續(xù)推進，2026年的渠道目標是優(yōu)化到約80家，同時還包括升級4S中心和新零售改造計劃。

“過去，我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張速度與早年的銷量增長相匹配，但如今市場環(huán)境發(fā)生了變化，銷量規(guī)模有所收縮，我們必須面對現(xiàn)實。”潘勵馳表示，“對我們而言，確保在中國市場的合理覆蓋范圍固然重要，但打造健康、高效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更為關(guān)鍵——只有經(jīng)銷商盈利，他們才會投入資源培養(yǎng)優(yōu)秀人才、提升客戶體驗。”

或?qū)⒁敫啾就凉?yīng)商

“中國客戶的需求發(fā)生了根本性改變，他們站在（產(chǎn)品）最前沿，希望在自己的車上也能獲得科技體驗。”潘勵馳認為，這是影響車市變革的起點。

在這一趨勢下，中國自主品牌憑借智能座艙、智能輔助駕駛等領(lǐng)域的多項優(yōu)勢積極探索市場。“本土品牌敏銳地抓住了這一機遇。他們本就擁有生態(tài)系統(tǒng)，沒有舊平臺和巨額投資的包袱，可以說是從一張白紙開始，專注于軟件和平臺開發(fā)，又能利用已有的平臺和系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，更快地搭上這趟消費者結(jié)構(gòu)性變化的列車?！迸藙铖Y稱。

國內(nèi)車市的激烈競爭也引起了車型價格持續(xù)下行。“以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，三年間，廠商建議零售價下降了超過三分之一。如今，基本上可以用過去買B級SUV的價格買到一輛C級SUV?！迸藙铖Y表示，盡管競爭激烈，但保時捷一直在加碼中國市場。

2025年，保時捷成立了中國研發(fā)中心。據(jù)潘勵馳透露，中國研發(fā)中心的工程師正在參與多個項目的研發(fā)，保時捷會將中國市場的洞察與需求及時反饋給德國總部。同時，在自動駕駛領(lǐng)域，保時捷正在考察和評估多家中國本土供應(yīng)商，同時德國總部也在進行相關(guān)調(diào)研，目前持開放的合作態(tài)度，后續(xù)可能會有更多合作。

面對后續(xù)的市場競爭，潘勵馳將品牌經(jīng)營比作一場耐力賽：“保時捷深耕賽車運動，我們從不是短跑選手，而是耐力賽的參與者。”