每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“在創(chuàng)新與數(shù)字化方面，中國研發(fā)團隊撬動了奔馳在全球的進展?！苯?，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的白韞澤（J?rg Burzer）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為中期改款車型，新一代奔馳S級轎車涉及超50%的零部件煥新。在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由硬件向軟件位移的背景下，這款旗艦產(chǎn)品不僅是配置的升級，更是奔馳對底層技術架構的一次重構。這種重構的驅動力，在于奔馳中國研發(fā)團隊對本土數(shù)智化需求的敏捷反饋，并將其轉化為全球研發(fā)提速的動能，從而應對價值體系重構的挑戰(zhàn)。

研發(fā)底座的變革成果，則直接體現(xiàn)在奔馳產(chǎn)品線的迭代效率上。白韞澤向記者透露，奔馳正在推進各項工作，包括在2030年前推出下一代S級轎車，新車將提供油、電兩種驅動系統(tǒng)。

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“我們時常從中國客戶需求中汲取靈感，這對奔馳來說非常珍貴，特別是在數(shù)字化領域推動著我們不斷向前發(fā)展?！卑醉y澤表示。 

事實上，在軟件定義汽車的行業(yè)趨勢下，底層硬件工程對數(shù)字化架構的承載能力正成為競爭門檻之一，奔馳也不例外。

 新一代S級搭載了奔馳自研的MB.OS全新架構，其作用相當于“超級計算大腦”，它打破了傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構，聯(lián)通了車輛的各個功能。而MB.OS架構與電子電氣架構的底層整合，成為了新一代S級轎車面臨的核心挑戰(zhàn)之一。

 “這種整合不僅涉及軟件層面，更需將計算系統(tǒng)（SoCs）完整集成至車內?！卑醉y澤坦言，如何在保證整車結構安全的前提下，讓電子電氣架構與復雜的車身結構達成物理與邏輯的雙重契合，是研發(fā)團隊攻克的硬核課題。而新一代S級轎車在硬件工程層面給出了一套“十分出色的解決方案”。 

MB.OS全新架構的另一大優(yōu)勢是靈活性，其支持向合作伙伴開放，包括讓輔助駕駛系統(tǒng)的軟件研發(fā)具備高度靈活性?！拔覀冊诿绹c英偉達合作，在中國則攜手Momenta?！卑醉y澤認為，自動駕駛技術的迭代節(jié)奏極快，而整合全球頂尖科技資源已成為主流路徑之一。

 值得一提的是，白韞澤強調，與中國科技公司的合作早已超越了簡單的“本地化適配”，而是一種深度的技術反哺機制?！拔蚁胩貏e強調的是，我們與中國頂尖科技公司Momenta合作的創(chuàng)新技術已經(jīng)開始反哺海外市場，從率先落地阿布扎比開始，實現(xiàn)‘以中國創(chuàng)新，從中國走向全球’?！卑醉y澤表示。

 這種反哺邏輯的自信，源于奔馳對實戰(zhàn)經(jīng)驗的底層沉淀。據(jù)白韞澤介紹，奔馳正將此前積累的全球首個L3級國際認證經(jīng)驗，反哺于城區(qū)及高速領航輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化，并穩(wěn)步推進L4級技術的研發(fā)落地。在他看來，研發(fā)的終極目標始終是“將最新的技術真正帶到路上”。 

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“奔馳的優(yōu)勢就在于運營與研發(fā)的深度協(xié)同，我們始終在思考如何設計與開發(fā)出能讓生產(chǎn)團隊以最高品質制造的汽車?！卑醉y澤表示。