每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“線控轉(zhuǎn)向”成為車圈近日常被提及的一個詞匯。

日前，理想汽車與小鵬汽車相繼披露新車動態(tài)，均將線控轉(zhuǎn)向技術作為核心賣點。比如小鵬GX配備線控轉(zhuǎn)向及后輪轉(zhuǎn)向功能；理想L9 Livis則搭載“完全體”全線控底盤，集成線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向，并全球首發(fā)全電控機械制動（EMB）?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，前者計劃在今年4至5月期間上市，后者則計劃第二季度上市。

據(jù)了解，線控轉(zhuǎn)向并非一項全新技術，英菲尼迪、豐田、雷克薩斯等品牌車型已經(jīng)實現(xiàn)了“上車”，不過并沒有激起太大浪花。然而，近一年來，這一技術再度成為焦點：蔚來宣稱ET9搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，智己亦表示LS9 Hyper版配備四輪全線控轉(zhuǎn)向。業(yè)內(nèi)普遍認為，線控轉(zhuǎn)向有望成為繼空氣懸架之后，又一項由新勢力車型“帶火”的底盤技術。

被視為高階智駕功能核心執(zhí)行部件

就汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，其經(jīng)歷了從純機械到液壓助力、再到電動助力（EPS）的技術演進。其中，EPS是當前市場的絕對主流。憑借節(jié)能高效、布置靈活、易于集成高級駕駛輔助功能等優(yōu)勢，其已占據(jù)全球新車市場超過90%的份額。

理想L9 Livis  圖片來源：理想汽車公眾號

相比EPS，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最顯著的特征是徹底取消方向盤和齒條間的機械連接，智能化程度得到大幅提升，軟件算法為線控轉(zhuǎn)向的核心技術?！捌浔举|(zhì)特征在于徹底取消方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)之間的機械連接，代之以電信號傳輸與電控執(zhí)行?！崩硐肫嚨墓ぷ魅藛T告訴記者。

“由于不再受限于硬連接的機械轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，方向盤位置理論上可以做到‘兼顧一切身高體型’，誰開都能找到舒適的駕駛坐姿?！蔽祦矸矫娓嬖V記者，因為方向盤與轉(zhuǎn)向機完全解耦，在實現(xiàn)高階智能輔助駕駛的過程中，方向盤不再成為“累贅”，甚至還可以收進中控臺內(nèi)，將駕駛位空間完全釋放出來。

另外值得一提的是，由于線控轉(zhuǎn)向徹底取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，完全依靠電信號傳遞轉(zhuǎn)向指令，這為自動駕駛系統(tǒng)提供了純粹的數(shù)字接口：自動駕駛決策算法可直接輸出電信號控制轉(zhuǎn)向，且無需考慮機械傳動延遲或物理約束。

“EPS系統(tǒng)技術成熟、應用廣泛，已能夠滿足L3級以下智能駕駛的功能需求，成為智能汽車的標準配置。然而，隨著自動駕駛級別向L3級及以上提升，系統(tǒng)對響應速度與控制精度提出了更高要求，線控轉(zhuǎn)向在響應速度和精度上具備突出優(yōu)勢，是L3級以上高階智駕功能的核心執(zhí)行部件?！睈劢ㄗC券方面表示。

小鵬GX局部  圖片來源：小鵬汽車公眾號

據(jù)悉，線控轉(zhuǎn)向能夠滿足L3級智能駕駛對安全冗余的嚴苛要求。據(jù)了解，現(xiàn)代線控系統(tǒng)普遍采用多重冗余架構(gòu)，配備雙電機、雙ECU（電子控制單元）和雙傳感器。即便出現(xiàn)單點故障，系統(tǒng)依然能夠確保安全運行——這正是自動駕駛系統(tǒng)的核心訴求。此外，取消侵入駕駛艙的轉(zhuǎn)向柱后，線控轉(zhuǎn)向還能顯著降低駕駛員胸部和腿部在碰撞中的受傷風險。

除這些優(yōu)點之外，上述理想汽車的工作人員告訴記者，使用線控轉(zhuǎn)向還可以提升駕駛體驗：“取消機械約束后，方向盤位置、角度、轉(zhuǎn)向比均可由軟件定義?！睋?jù)了解，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速自動調(diào)整轉(zhuǎn)向靈敏度，實現(xiàn)低速行駛時輕盈便捷、高速行駛時沉穩(wěn)精準的可變轉(zhuǎn)向比特性。

蔚來方面告訴記者，ET9所搭載的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備可變傳動比功能——低速行駛時傳動比可縮小至6∶1，高速行駛時則可擴大至14∶1。得益于此設計，車輛單邊打滿方向僅需0.66圈，在狹窄路段無需交叉換手即可一把完成轉(zhuǎn)向。

同時，駕駛員能夠通過軟件自定義模擬或過濾路面反饋，獲得完全符合個人偏好的轉(zhuǎn)向手感；此外，由于線控轉(zhuǎn)向徹底取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，路面顛簸和振動被有效隔離，不再直接傳遞至方向盤。蔚來方面告訴記者，搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蔚來ET9能過濾超過80%的路面振動。

在蔚來方面看來，線控轉(zhuǎn)向是下個時代的必爭之地。而記者了解到，除上述提及的理想L9 Livis、小鵬GX外，智己LS8及梅賽德斯-奔馳旗下多款車型亦將在2026年逐步應用線控轉(zhuǎn)向技術。

“國產(chǎn)替代或迎來新機遇”

隨著線控轉(zhuǎn)向技術加速裝車應用，新版汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國家標準也正式發(fā)布。1月26日，由工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）（以下簡稱新國標），已由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2026年7月1日起正式實施。

圖片來源：國家標準全文公開系統(tǒng)官網(wǎng)

據(jù)了解，新國標的修訂主要體現(xiàn)為兩個方面：一方面是修訂傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及輔助轉(zhuǎn)向裝置的功能安全要求，進一步引導轉(zhuǎn)向技術迭代進步；另一方面則是新增線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效降級要求、報警要求、功能安全要求，為線控轉(zhuǎn)向劃定清晰的安全邊界。

中國汽車標準化研究院方面向記者介紹道：“新國標的發(fā)布實施，明確了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術要求及試驗方法，通過技術條款要求線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部至少具有雙重通信、雙重供能的全冗余架構(gòu)，并強化了對全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能要求。標準的統(tǒng)一將極大地降低行業(yè)的研發(fā)與協(xié)同成本?！?/p>

“對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，新國標的發(fā)布相當于提供了清晰的技術導航圖。由此，上游的芯片、傳感器、執(zhí)行器、軟件算法等多個關鍵部件供應商，能夠依據(jù)新國標中的參數(shù)與安全要求，有針對性地開展產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品的適配性與可靠性?！敝袊嚇藴驶芯吭悍矫姹硎?。

就線控轉(zhuǎn)向的上游產(chǎn)業(yè)鏈而言，目前該領域的核心供應商仍以國際企業(yè)為主，如被稱為“線控轉(zhuǎn)向巨頭”的耐世特、為蔚來ET9線控轉(zhuǎn)向賦能的采埃孚，以及老牌供應商博世等?！埃ň€控轉(zhuǎn)向）產(chǎn)品本身仍需具備較高轉(zhuǎn)向know-how（技術訣竅）積累，國際玩家具備明顯先發(fā)優(yōu)勢?！眹抛C券方面表示。

國信證券在研報中稱，線控轉(zhuǎn)向壁壘在于安全及成本均衡。線控轉(zhuǎn)向面臨轉(zhuǎn)向傳動比設定、對電機功率的要求、系統(tǒng)響應延遲和穩(wěn)定性、主客觀動力學評價體系、新功能的調(diào)試、功能安全等多方面的挑戰(zhàn)。

“對供應商而言，線控轉(zhuǎn)向的核心在于：掌握線控轉(zhuǎn)向這一新產(chǎn)品的設計研發(fā)，能夠具備核心組件自制及算法能力；在滿足安全性要求同時控制冗余電控材料成本，在產(chǎn)業(yè)化前期規(guī)模效應不明顯的態(tài)勢下實現(xiàn)高性價比產(chǎn)品，持續(xù)穩(wěn)定獲得客戶訂單定點?！眹抛C券方面認為。

值得一提的是，在線控轉(zhuǎn)向賽道中，國內(nèi)企業(yè)正加速追趕。浙江世寶在去年9月22日的分析師會議中表示，公司在線控轉(zhuǎn)向領域技術儲備深厚，已獲多家主流車企定點，線控轉(zhuǎn)向首個量產(chǎn)項目預計于2026年下半年開始量產(chǎn)；經(jīng)緯恒潤在去年11月30日于投資者互動平臺回復稱，公司的線控轉(zhuǎn)向處于研發(fā)階段，2022年收購萬達轉(zhuǎn)向的伯特利也在布局線控轉(zhuǎn)向領域。

業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)線控轉(zhuǎn)向企業(yè)的發(fā)展路徑或?qū)⑴c空氣懸架企業(yè)類似。隨著新國標落地、智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速及線控轉(zhuǎn)向技術的不斷突破，國產(chǎn)品牌有望通過進口替代策略，進一步搶占市場份額。

國信證券研報預計，到2030年，國內(nèi)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率將突破30%，對應市場規(guī)模超350億元；全球市場滲透率或達25%，市場規(guī)模逾800億元。隨著高階智能駕駛技術加速落地，長期滲透率有望持續(xù)攀升，“國產(chǎn)替代”進程亦將同步提速。