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劍指全球智聯電動車之都

當地時間3月28日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP（Supersport）組別比賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車率先沖過終點線，把杜卡迪、雅馬哈和川崎等對手甩在了身后。

這是中國摩托車制造商在該組別歷史上的首次勝利，也是中國摩托車品牌首次在WSBK拿到分站冠軍，打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷，堪稱“歷史性突破”。

這個2024年才成立的品牌，僅用兩年時間便站上世界之巔，完成了中國制造業(yè)的一場完美逆襲。而在其背后， “摩托之都”重慶，也正迎來屬于它的關鍵之戰(zhàn)。

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拐點已至

張雪機車創(chuàng)始人張雪的故事，被許多人稱為現實版“飛馳人生”：

這個從湖南農村走出的初中輟學生，從修車學徒做起，一路懷揣賽車夢，最終帶著自己制造的賽車站到了世界頂級賽場上。

法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車奪冠 圖片來源：張雪機車

在張雪的追夢歷程中，重慶是最重要的一站。

2013年，張雪只身來到重慶，自此便扎根這座“摩托之都”。

在重慶，他靠在摩托論壇發(fā)改裝帖、賣車積累“第一桶金”。2017年，張雪與合伙人創(chuàng)辦凱越機車，從年銷800臺做到年銷3萬臺。2024年，張雪離開凱越，又以自己的名字命名創(chuàng)立張雪機車，只為“自己研發(fā)發(fā)動機”，死磕自主技術。

談及選擇重慶的原因，張雪曾坦言，他看中的正是“摩托之都”的產業(yè)底蘊。初到重慶時他舉目無親，卻能在一處摩配市場配齊一輛摩托車的全部配件。

與張雪的“逆襲爽文”故事不同，重慶摩托車產業(yè)的發(fā)展，并非一帆風順。

上世紀70年代，我國首輛自主研發(fā)的摩托車嘉陵50在重慶嘉陵廠問世，拉開重慶摩托車產業(yè)發(fā)展序幕。上世紀90年代初，宗申、隆鑫等民營企業(yè)相繼入場，“重慶造”摩托車一度占據全國產銷量60%以上，并遠銷東南亞，重慶由此有了“摩托之都”的名號。

2011年，重慶摩托車產量達到歷史最高水平，僅規(guī)上工業(yè)企業(yè)產量就達879.59萬輛，占全國32.57%；出口455.4萬輛，占全國42.38%。

不過此后，隨著行業(yè)競爭加劇，重慶摩托車過去依賴模仿和組裝的發(fā)展方式逐步失去競爭力，產業(yè)跌入“至暗時刻”。至2018年，重慶摩托車年產量降至不足400萬輛，國內市場占有率則從約40%萎縮至5%。

面對困境，重慶開始主動調整產業(yè)定位。2019年，摩托車產業(yè)首次被納入“重慶市支柱產業(yè)”，政府工作報告明確提出推動摩托車新產品開發(fā)與關鍵零部件配套升級。2023年，重慶又出臺摩托車產業(yè)集群高質量發(fā)展行動五年計劃，提出到2027年關鍵零部件本地化配套率達80%，推動產業(yè)向高端化、電動化、智能化轉型。

到2025年，重慶摩托車產量回升至785.7萬輛，占全國35.5%，居全國城市首位；出口610.9萬輛，占產量77.8%，全國出口十強中重慶企業(yè)占五席。

如今，張雪機車背后，站著40多家重慶整車企業(yè)和400多家規(guī)上配套企業(yè)，本地配套率超過90%。

從產量重回全國第一，到在世界頂級賽事上打破歐美日廠商數十年的壟斷，重慶摩托車產業(yè)正迎來邁向價值鏈高端的關鍵拐點。

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全球目標

當然，重慶摩托車產業(yè)也絕非高枕無憂。過去很長一段時間，重慶雖然出口了大量產品，但獲得的更多是加工制造環(huán)節(jié)的微薄利潤，品牌溢價、渠道利潤和終端用戶忠誠度大多被海外品牌商掌握。

2026年重慶兩會期間，重慶市政協(xié)委員、宗申產業(yè)集團董事局副主席兼常務副總裁李耀指出，當前重慶摩托車出口業(yè)務中，約70%以OEM（原始設備制造商）貼牌模式進行，僅有約30%屬于自主品牌出口。

這種“大而不強”的產業(yè)格局，直指摩托車研發(fā)創(chuàng)新能力短板。電動化、智能化成為關鍵突破口。

重慶市綦江區(qū)，工人在生產線上組裝出口的摩托車 圖片來源：新華社

如中國摩托車商會會長、宗申集團董事局主席左宗申此前所言，依托智能化、電動化技術創(chuàng)新，中國摩托車產業(yè)正推動全球產業(yè)生態(tài)重構，即將迎來新一輪發(fā)展的高峰。

2025年7月，重慶出臺《重慶市智聯電動車產業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》，提出提速智聯電動車產業(yè)發(fā)展，到2027年建成智聯電動車全球產業(yè)基地——全市電動車年產量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%，單車價值顯著提升。

上述行動計劃瞄準“智聯電動車全球產業(yè)基地”目標，聚焦高端化、電動化、智能化三大方向，重點加快電動摩托車技術突破，力爭2027年電動化率達到50%；構建“產業(yè)大腦+未來工廠”體系，全面提升產業(yè)鏈數字化水平。

在重慶業(yè)界看來，聚焦電動化這個后發(fā)優(yōu)勢領域，有望彌補燃油時代技術差距，也是重慶在世界產業(yè)價值鏈分工中實現彎道超車的“下一站”。

此次WSBK張雪機車的奪冠車型820RR-RS，就是一個有力印證：這款車型搭載六軸IMU電控系統(tǒng)等關鍵配置，從發(fā)動機、車架到電控系統(tǒng)，全部由中國團隊自主研發(fā)，體現了“中國智造”的競爭力。

但與汽車不同，摩托車智能化，走的是一條更艱難的路。

“兩輪車的物理條件，決定了它的智能化不能是功能的簡單堆砌?！币晃婚L期關注該領域的分析師曾指出，相比四輪，摩托車空間緊湊，對智能設備的體積、功耗與集成度提出苛刻要求。

同時，它長期暴露在顛簸、振動、日曬雨淋的復雜環(huán)境中，系統(tǒng)的穩(wěn)定與耐久，成為產品能否存活的第一道門檻。

換言之，這注定不是一條好走的路，但重慶必須迎難而上。

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重塑動能

要知道，作為重慶制造業(yè)支柱產業(yè)之一，摩托車產業(yè)正在成為拉動重慶工業(yè)增長的新引擎。

一組數據顯示：2025年上半年，重慶全市摩托車產量達到362.2萬輛，同比增長23.1%，完成產值536.02億元，同比大幅增長27.9%，對全市工業(yè)產值增長的貢獻率達到33.5%，增加值增長貢獻率達到16.4%。

2025年9月5日，觀眾在重慶智博會現場參觀電動摩托車 圖片來源：新華社

這背后，重慶也對摩托車產業(yè)寄予厚望。去年9月，在2025中國摩托車重慶論壇上，重慶市經信委方面提及，將全面提升摩托車產業(yè)發(fā)展能級，“預計全年摩托車產量突破800萬輛，產值突破1000億元大關，原定的規(guī)劃目標提前將近兩年實現?！?/span>

不過重慶摩托車產量下半年增速有所回落，未能如期實現目標；但其規(guī)上工業(yè)增加值增速仍然高達18.4%，高于全市規(guī)上工業(yè)增加值增速12.5個百分點，增速領跑重慶八大產業(yè)。

這一高速增長的千億級產業(yè)，也將給重慶產業(yè)轉型升級注入新的動力。重慶市“十五五”規(guī)劃綱要提及，要構建“基礎級智能工廠（數字化車間）—先進級智能工廠—未來工廠”梯度培育體系，加快制造業(yè)“智改數轉網聯綠色化”，推動裝備制造、食品、輕紡、礦業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)產業(yè)數智化轉型，實現產業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)變革。

一個關鍵變量正在出現。去年7月，中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱“新長安”）在重慶正式宣告成立，注冊資本200億元、總資產超3000億元，不僅是中國汽車工業(yè)格局的重大調整，也被外界視為重慶摩托車產業(yè)的一劑“強心針”。

特別是洛陽北方易初摩托車有限公司——大陽、洛嘉、海蘭德三大品牌的母公司，在完成國資控股改造后，被明確納入新長安體系。這意味著大陽摩托一躍成為央企“嫡系”，進一步打開汽車與摩托車產業(yè)融合發(fā)展的想象空間。

在外界看來，新長安的入場是帶動整體產業(yè)鏈升維的催化劑，有望通過技術示范、資本杠桿和渠道共享拉動整個產業(yè)實現躍遷。

這也是重慶放大生態(tài)優(yōu)勢，產業(yè)協(xié)同賦能的縮影。從更大范圍來看，繼北京、上海、杭州、寧波之后，宇樹科技在國內布局的第五家子公司——重慶宇羿科技有限公司在渝落地，將有序推進人工智能機器人在工業(yè)、消防、文旅、教育等領域落地應用。

如重慶市經信委方面所言，智能網聯新能源汽車與智能機器人技術高度同源，供應鏈約60%至70%具有共用性。重慶良好的汽車產業(yè)基礎為發(fā)展智能機器人、具身智能產業(yè)打下堅實基礎。

當“人工智能+”越來越多在重慶找到場景，新能源汽車、電動摩托車、電子信息等優(yōu)勢產業(yè)之間相互協(xié)同日益頻繁，重慶也將重塑產業(yè)競爭新優(yōu)勢，上演更多“張雪機車奪冠”式的震撼。

記者|劉旭強 淡忠奎

編輯|程鵬?劉艷美?杜恒峰

校對|陳柯名

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