每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“漲價(jià)潮”在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)蔓延。

進(jìn)入2026年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格大幅反彈、車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)緊張疊加行業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整車行業(yè)進(jìn)入成本驅(qū)動(dòng)的調(diào)價(jià)周期。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有十余家新能源車企宣布漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠。

汽車漲價(jià)并非孤立現(xiàn)象，其背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力的集中釋放，在更上游的輪胎環(huán)節(jié)，一輪更為密集的價(jià)格調(diào)整正在展開(kāi)。

今年4月中旬以來(lái)，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)已迎來(lái)年內(nèi)第二輪漲價(jià)潮。近日，普利司通發(fā)布《關(guān)于價(jià)格調(diào)整的通知》，自5月1日起對(duì)乘用車輪胎價(jià)格上調(diào)3%至5%。隨后，中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎、萬(wàn)力輪胎等國(guó)內(nèi)主流品牌集中跟進(jìn)。騰森橡膠更是宣布，自5月1日起全線產(chǎn)品上調(diào)10%，創(chuàng)下本輪調(diào)價(jià)的最大幅度。

從外資巨頭到本土企業(yè)，從乘用車胎到全鋼載重胎，調(diào)價(jià)節(jié)奏之密集、覆蓋范圍之廣，屬近年少見(jiàn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至4月20日，已有超過(guò)70家輪胎企業(yè)發(fā)布“漲價(jià)函”。

原材料成本的全面攀升成為推動(dòng)此輪輪胎漲價(jià)的核心原因之一。據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)，輪胎生產(chǎn)成本中原材料占比超過(guò)70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計(jì)占比超過(guò)60%。

今年3月以來(lái)，這些原料價(jià)格同步上行。天然橡膠受東南亞產(chǎn)區(qū)氣候異常、供應(yīng)錯(cuò)配等因素影響，價(jià)格升至近三年高位；合成橡膠與國(guó)際原油價(jià)格高度綁定，中東局勢(shì)推高油價(jià)，帶動(dòng)化工原料成本上漲；炭黑等輔料價(jià)格也同步走高。

數(shù)據(jù)顯示，3月全鋼輪胎平均生產(chǎn)成本已超過(guò)970元/條，較1月上漲近7%，而多數(shù)企業(yè)此輪調(diào)價(jià)幅度僅在1%至5%之間，這意味著胎企上調(diào)售價(jià)后或仍無(wú)法完全覆蓋成本增量。

但值得關(guān)注的是，在行業(yè)集體漲價(jià)的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的崛起，為國(guó)產(chǎn)輪胎帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已達(dá)69.5%，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)輪胎配套能力大幅提升，國(guó)產(chǎn)輪胎在乘用車原配市場(chǎng)占有率從2020年的10%飆升至2025年的65%。在18寸及以上大尺寸輪胎原配市場(chǎng)，這一數(shù)字已攀升至69%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“目前全球十大汽車企業(yè)，有八家選擇了玲瓏輪胎作為配套合作伙伴。”山東玲瓏輪胎股份有限公司總裁周令坤表示，玲瓏輪胎在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，以及全球新能源汽車配套輪胎銷量上均已成為頭部企業(yè)。

事實(shí)上，技術(shù)升級(jí)與需求結(jié)構(gòu)變化，正共同打開(kāi)國(guó)產(chǎn)輪胎的上升通道。面對(duì)行業(yè)變局，頭部國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)相繼轉(zhuǎn)向高端化與價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

此前，中策橡膠發(fā)布了“1號(hào)競(jìng)速”系列，萬(wàn)力輪胎則聚焦新能源汽車需求推出e時(shí)代高端系列；近日，玲瓏輪胎發(fā)布了“大師二代”新品，并在京東養(yǎng)車開(kāi)啟獨(dú)家線上預(yù)售。

這也意味著，國(guó)產(chǎn)輪胎的高端化突圍正沿著兩條線雙推進(jìn)：產(chǎn)品端通過(guò)技術(shù)迭代沖擊外資品牌長(zhǎng)期把持的高利潤(rùn)市場(chǎng)；渠道端借助電商平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)和流量，縮短從工廠到消費(fèi)者的距離。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“在過(guò)去一年京東高端輪胎訂單中，國(guó)產(chǎn)輪胎占比超過(guò)了30%，也就是說(shuō)每3位買高端輪胎的車主里，就有1位主動(dòng)選擇國(guó)產(chǎn)品牌。更關(guān)鍵的是，國(guó)產(chǎn)品牌不僅性能追平了，價(jià)格還優(yōu)惠20%以上。”京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不管是原配市場(chǎng)數(shù)據(jù)，還是替換市場(chǎng)用戶的選擇，都證明國(guó)產(chǎn)輪胎已進(jìn)入“好產(chǎn)品”時(shí)代。